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Problèmes de Turbocompresseur

Il existe une multitude de problèmes qui peut provoquer un dysfonctionnement du turbocompresseur. Cependant nous pouvons les diviser en cinq groupes :

1. Le manque d'huile

Comme le turbo tourne à des vitesses très élevées, jusqu'à 100.000 tours par minute, l’apport en huile est d'une importance primordiale. L'huile doit être en quantité et pression suffisante afin de pouvoir :  

(A) Lubrifier les paliers de butée… 

(B) Stabiliser les roulements de l’arbre de rotation

(C) Agir en tant que liquide de refroidissement avant que le turbocompresseur soit dans ses vitesses les plus élevées

L’huile a le rôle de lubrifiant et de liquide de refroidissement lorsque les charges du moteur sont importantes. S'il subsiste un manque d’huile pendant une courte période, alors peut se produire une défaillance interne du turbocompresseur. On peut visualiser ce phénomène très simplement par le bleuissement des roulements ou de l’arbre. Le bleuissement est tout simplement la couleur de l'arbre quand il a été exposé à une chaleur excessive.

2. Un coprs étranger ou une saleté dans le système de lubrification

De nombreux professionnels supposent, à tort, que même si les moteurs fonctionnent avec de l’huile sale ou usagée, les filtres à huile élimineront toute matière étrangère avant que l'huile pénètre dans le moteur et, dans notre cas, dans les roulement du turbocompresseur. Cela est une erreur et peut coûter cher, car tous ces matériaux peuvent causer des dommages aux roulements lorsque la quantité est suffisante pour provoquer l'usure des paliers ou si les particules de saleté sont suffisamment grosses pour boucher le passage de l’huile dans le turbo provoquant ainsi un manque dangereux en huile. Les roulements du turbo sont les plus susceptibles de casser avant même les roulements du moteur principal, tout simplement parce que le turbocompresseur tourne à des vitesses beaucoup plus élevées que le moteur. Une unité avec 80.000 Trs/min aura une vitesse de pale sur la roue de compresseur de 1100 Km/h. Les nouvelles conceptions de turbocompresseurs ont des vitesses de pales de plus de 1.600 Km/h.

3. Huile de mauvaise qualité

La lubrification d’un moteur diesel est un élément très important du moteur et même si la technologie nous a apporter des huiles modernes et de qualité, nous avons encore deux problèmes fondamentaux :

(A) la détérioration du pétrole: Les températures élevées qui sont présents dans les moteurs diesel modernes peuvent causer une détérioration de la qualité de l’huile. Résultant des produit carbonés (goudron), ces matériaux collent aux anneaux du moteur et causent ainsi d'autres problèmes. L’oxydation est provoquée par les hydrocarbures dans le mélange d'huile avec de l'oxygène, ce qui produit des acides organiques dont il existe deux grands types: ceux avec des points d'ébullition faibles et ceux qui sont très corrosif.Ces produits sont responsables de plusieurs problèmes sur les moteurs diesel et les turbocompresseurs. Si les acides sont amenés à se concentrer, ils vont les attaquer puis les paliers etc…, ce qui provoque une réaction en chaîne. En outre, ils réagissent à l'huile stagnante ce qui peut former une boue, cela est ensuite déposé dans le moteur, en particulier dans les filtres et ainsi aggrave l’apport en huile dans le turbocompresseur. Plus importante encore, l’oxydation provoque un vernis très dur. La boue peut s'accumuler dans le système d'huile, celle-ci passe à travers le turbo, puis est envoyée par la force centrifuge à partir de l'axe de rotation contre les parois et les surfaces internes du logement de palier, où elle peut coller et réduire le débit de l'huile. Avec le temps l'accumulation peut entraîner des problèmes avec vidange de l'huile, ce qui entraîne une fuite d'huile à partir de la fin turbine de l'unité. Si celle-ci s'accumule sur le côté de la turbine, la chaleur provoque une cuisson et le résultat est généralement un déséquilibre dans le système de turbocompresseur.

(B) En dehors de la contamination: Jusqu'ici, nous avons brièvement examiné l'huile et la modification de sa structure, généralement causée par son exposition à la chaleur et de l'air. Cependant, nous devons également tenir compte d'autres agents.Parmi ceux-ci sont les produits de la combustion de combustibles, tels que les cendres, la suie, les extrémités imbrûlés lourds du combustible et de l'eau. Tous ces éléments causent la contamination de l’huile. Le moteur lui-même contribue à dégrader l'huile créant de minuscules particules de métal. Enfin, les corps étrangers de l'extérieur du moteur, telles que la poussière et la saleté, entre les cylindres par l'intermédiaire du système d'admission d'air.

4. Matières étrangères dans le système d'échappement ou de filtration

Tout matériaux qui entre dans ces systèmes vont, sans aucun doute, endommager le turbocompresseur et voir même le moteur. Comme un turbocompresseur est un instrument de précision sa vulnérabilité devient immédiatement évidente car la première fois toutes les particules iront dans les enveloppes, les dommages seront éclatement en morceaux d'aluminium qui rentreront dans le moteur puis aux pistons, aux soupapes …Ces matériaux peuvent varier d'une poussière dans le système d'air à des fragments de soupape de moteur dans le système d'échappement. Il convient également de noter que si un corps étranger reste dans ces systèmes, le turbo réagit avec une perte possible de puissance, de la fumée noire, une utilisation excessive ou fuites d'huile ou un axe endommagé.

5. Les matériaux et la fabrication

Seuls des matériaux de qualité assurée sont utilisés et les contrôles de qualité constants sont faits à la fois matériel et de fabrication pour répondre aux spécifications d’origine rigoureuses. Le turbocompresseur est probablement la composante la plus mal comprise dans un moteur. Comme nous l'avons vu, un turbo augmente la puissance du moteur donnée pour environ 30 % ! Cela ne changera pas les caractéristiques de fonctionnement du moteur, il ne le fera que ce que le moteur lui dit de faire. La source de puissance pour le turbocompresseur est des gaz d'échappement produits par le moteur et la puissance est commandée par l'écoulement, la pression et la température. S'il existe une défaillance du moteur ou une condition anormale de travail dans le moteur, le turbocompresseur n'est pas capable de surmonter ce problème, il est plus susceptible de mettre en avant ce problème. le remplacement d'un appareil défectueux par un neuf ne sera pas toujours la solution ultime au problème. Si nous sommes dans le moindre doute, il faut consulter le manuel de l'équipement d'origine du moteur.